{"id":3177,"date":"2011-05-19T10:41:00","date_gmt":"2011-05-19T08:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ccoo.app\/barcelona-serveis-municipals\/mas-metro-menos-coches\/"},"modified":"2011-05-19T10:41:00","modified_gmt":"2011-05-19T08:41:00","slug":"mas-metro-menos-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ccoo.app\/barcelona-serveis-municipals\/mas-metro-menos-coches\/","title":{"rendered":"MAS METRO, MENOS COCHES"},"content":{"rendered":"
Barcelona tiene menos coches que cuando se inici\u00f3 el mandato que ahora finaliza. Este es el camino que defienden todos los partidos pol\u00edticos: menos autom\u00f3viles, m\u00e1s transporte p\u00fablico. <\/div>\n
La ampliaci\u00f3n del metro y la crisis econ\u00f3mica han llevado a m\u00e1s ciudadanos a dejar el coche en casa. El tr\u00e1fico se ha reducido los tres \u00faltimos a\u00f1os, algo en lo que han incidido varias medidas ejecutadas en esta legislatura, como la ampliaci\u00f3n a pr\u00e1cticamente toda la ciudad del \u00e1rea verde de aparcamiento, que naci\u00f3 en 2005. <\/div>\n
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El Consistorio cifra en un 13% el descenso del tr\u00e1fico en el interior de la ciudad gracias al estacionamiento regulado, y la ca\u00edda supera el 4% en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os. M\u00e1s acentuada ha sido a\u00fan la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico en los accesos a la ciudad. Pese al deficiente funcionamiento de Rodalies, el tr\u00e1fico ha disminuido alrededor de un 9%, y en puntos como los T\u00fanels de Vallvidrera, un 12%. <\/div>\n
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No es casualidad que haya 10.000 veh\u00edculos menos censados (un 1%) que en 2007 ni que las matriculaciones caigan un 41%. S\u00f3lo crecen las motos. <\/div>\n
Pero el descenso del tr\u00e1fico no se ha traducido en todos los casos en un aire menos contaminado. Barcelona sigue incumpliendo los criterios fijados por la Uni\u00f3n Europea, entre otras cosas por la generalizaci\u00f3n de los veh\u00edculos di\u00e9sel. <\/div>\n
Este es el gran reto para la pr\u00f3xima legislatura. <\/div>\n

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A EXPENSAS DE RODALIES Y L9, EL SUBURBANO CRECE<\/b><\/div>\n
Finalmente, Rodalies es el medio que m\u00e1s inversi\u00f3n necesita. Sus continuos fallos le han hecho perder un 11% de los pasajeros en cuatro a\u00f1os. <\/div>\n
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El metro es el transporte p\u00fablico m\u00e1s utilizado de Barcelona, y va al alza. El a\u00f1o pasado bati\u00f3 su r\u00e9cord absoluto con 381,2 millones de validaciones, un 4% m\u00e1s que en 2007, al inicio del mandato. <\/div>\n
La ciudad cuenta con 16 km m\u00e1s y 17 nuevas paradas, principalmente gracias al estreno parcial de la L9. Tambi\u00e9n se ha ejecutado la prolongaci\u00f3n de la L3 hasta Trinitat Nova, la de la L5 al Carmel y la de la L2 al centro de Badalona. Pero hay proyectos que siguen encallados, como el de prolongar la L3 de Zona Universit\u00e0ria al Baix Llobregat o la L2 a Montju\u00efc y al aeropuerto. Y por supuesto, la finalizaci\u00f3n de la L9, la mayor l\u00ednea de metro de la ciudad, que podr\u00eda estar lista en 2015. Queda por perforar el tramo central, entre el Camp Nou y Sant Andreu. Ferrocarrils mantiene pasajeros y est\u00e1n prolongando la l\u00ednea en Sabadell y Terrassa. <\/div>\n

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EL TRANV\u00cdA ESPERA SU CONEXI\u00d3N<\/b><\/div>\n
Es el medio que m\u00e1s usuarios ha ganado en el mandato (14%), pasando de 29 km de red a 50 km, y de 55 a 58 paradas. A la espera de la conexi\u00f3n del Trambaix y el Trambes\u00f3s, transporta a 23 millones de viajeros al a\u00f1o. <\/div>\n

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EL BUS DIURNO, ESTANCADO, ESPERA A LA RED ORTOGONAL Y EL NIT BUS CRECE<\/b><\/div>\n

La red de autobuses de TMB ha tocado techo. Desde 2007 ha perdido pasajeros cada a\u00f1o y acumula un descenso del 10%. No ha ayudado el conflicto con los ch\u00f3feres, que se alarg\u00f3 m\u00e1s de un a\u00f1o, con decenas de jornadas de huelga. Por ello el Consistorio ha presentado un proyecto (que ha de empezar a implantarse este a\u00f1o) para renovar la estructura. <\/div>\n
Se apuesta por el RET, Bus, una red ortogonal, con dos tipos de l\u00edneas: mar-monta\u00f1a y Bes\u00f3s-Llobregat. Se busca hacer m\u00e1s intuitiva la red de autobuses y ganar velocidad comercial. <\/div>\n
En cambio el Nit Bus ha cogido impulso. Su reorganizaci\u00f3n y la ampliaci\u00f3n de las frecuencias le ha permitido ganar 400.000 viajeros desde 2007, lo que representa un aumento del 8%. Ahora lo utilizan 5,7 millones de personas al a\u00f1o. Su crecimiento tiene m\u00e1s valor a\u00fan si se tiene en cuenta que durante este mandato se ha consolidado la apertura del metro los s\u00e1bados por la noche. <\/div>\n
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 LA BICICLETA SE CONSOLIDA POR EL BICING<\/b><\/div>\n

\u00c9xito del Bicing en su primer mandato. Lleg\u00f3 a desbordarse pero se ha estabilizado con 121.000 usuarios. En la ciudad se realizan 106.520 desplazamientos al d\u00eda en bici, un 23% m\u00e1s que en 2007. <\/div>\n
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M\u00c1S TAXIS PERO MENOS NEGOCIO<\/b><\/div>\n

El taxi sufre la crisis por el alza del carburante. Mantiene usuarios pero la liberalizaci\u00f3n de turnos (10% m\u00e1s de conductores) ha solucionado la escasez de taxis de noche. Pero parte del sector pide menos taxis para ganar negocio. <\/div>\n
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\nfuente diario ADN http:\/\/www.adn.es\/local\/barcelona\/20110518\/NWS-0192-coches-metro.html <\/a><\/span><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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